第四百五十五章 固态电池齐上阵,什么踏马的叫续航？

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众所周知，锂电池在低温环境会导致电池内部的化学反应速度变慢，电解质溶液的阻值增大，使得锂离子穿越性能变差，活性降低，放电的电流变小。

说简单点就是，低温环境会使得电解液黏度增大，甚至会出现部分凝固，导致锂离子电池的导电性能变差。

“不可思议。”

王福也绷不住了。

如果他没记错的话，宁德时代的100度神行电池，冬天的放电量要砍掉30%，哪怕是常温，也不可能说1度电跑六七公里。

“怎么会如此节能？”马嘶克同样不解。

“节能增效，究竟是怎么做到的？”本田集团老总大泷一木眉头紧锁，问号写满了他整张脸。

现在半点不夸张的说，聚合物半固态锂电池已经超出了所有人的预料，包括直播间上千万的观众。

“114公里只花了16度电，平均1度电跑7公里，那岂不是说，聚合物半固态电池能跑840公里？”

“不止，远远不止，我是能源储存材料专业的，锂电池在低温天气会出现能量折损，比例大概在25%到30%之间，陈总是冬至测试，极寒天气没跑了，也就是说，标准版的领航001续航可能达到了1000公里以上。”

“卧槽，1000公里？”

“还有开暖气呢！暖气比冷气可费电多了，大胆点，1100公里！”

“没话说了，遥遥领先！”

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