第一百六十八章 昌宁

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黔州的矿业巨头们能垄断杏山的金矿矿业已经是他的力量极限了，在这条产业链的其他环节上，黔州矿业还需要面对政府以及其他行业垄断财团的压榨和剥削。

从黔州到汉州本土的运输线垄断在西印度航运公司手中，该航运业的财团从政府手中获得了运输专属权，对黔州矿业财团所收取的运费达到运输货物价值的10%到15%，妥妥的超高暴利。

不过，西印度航运公司可能觉得吃相太难看，遂于五年前与黔州矿业巨头们达成一个新的约定，只要矿业财团不找西印度航运公司之外的其他海运公司运输金矿以及其他高附加值商品，在一个航运周期结束之后，就会向黔州矿业巨头们返还总运费的五分之一。

但即便如此，对于矿业公司来说，如此高昂的运费也是一个巨大的负担。

此外，走海运不是说支付运费就完了，还要买海运保险，当时本土几家海运保险公司会向黔州的土财主们收取总货值的2.5%到3.5%的海运保险费。

什么，不买保险？反正由海军提供全程武装护航，断然不会遇到海盗敢来打劫。

但问题是，海上的风险可不仅仅只有海盗，还有风暴、巨浪，甚至人为的操作失误，这些都有可能会造成船毁人亡。

虽然，我齐国的造船技术已经是领先世界水平，大大减少了船舶事故率，但沉船的概率还有的，稍有不慎，损失一艘宝船，那绝对会让货主痛得死去活来。

船上装载的可是黄金、钻石、象牙，以及大量搜刮自欧洲、非洲的贵重工艺品，价值动辄数十上百万，一旦沉入海中，谁能赔得起？

而且，为宝船购买海运保险，更是政府通过行政命令强制施行的，就是要务必保证黔州的黄金能“安全”地返回本土，不能遭受任何重

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